结合我市撤县设区发展规划，为方便百姓出行，长治市公共交通总公司于2019年1月21日、2019年4月9日印发并向我委提交了《关于新开通101路、102路公交线票制票价的申请》、《关于优化开通公交线票制票价的申请》，根据委领导批示，我们于2019年5月20日起对3路、10路、101路公交线运营成本进行了调查，具体情况如下：

　　一、3路公交线运营情况

　　（一）优化调整总体情况

　　长治市公共交通总公司拟优化调整3路、新开通30路公交线。优化、开通之后，自公交花园路枢纽站至长钢全程票价由3.5元降至3.0元。自公交花园路枢纽站至公交复兴小区枢纽站（新开通30路）票价1.0元，自公交复兴小区枢纽站至长钢（优化后3路）票价2.0元。公交复兴小区枢纽站可作为两条线路中转换乘站。 

　　优化后3路设置站点28处，新开通30路设置站点15处。优化后3路单程运距25公里，配车32台，日计划120趟；新开通30路单程运距8公里，配车6台，日计划28趟。优化后3路、新开通30路均实行无人售票、单一票制。 

　　（二）运营情况

　　3路公交线运营多年，为了数据更能反映现状，现以2018年5月-2019年4月的运营数据作为调查数据。

　　调查期间3路公交线运营总成本为1661.71万元，其中：职工工资812.94万元、职工福利8.89万元、社会统筹金等172.83万元、燃料费89.21万元、电耗管理费102.34万元、二保费用12.45万元、维修费5.73万元、车辆保险费10.02万元、车辆审验费1.87万元、营运业务费0.38万元、车队经费4.68万元、行车事故费4.84万元、车辆折旧费92.48万元、贷款利息343.05万元。

　　（三）调查结论

　　调查期间3路公交线客运量455.81万人次，运营单位成本为3.65元/人次。

　　二、10路公交线运营情况

　　（一）优化调整总体情况

　　长治市公共交通总公司拟优化调整10路、新开通31路公交线。优化、开通之后，自公交东关枢纽站至长钢全程票价由3.5元降至3.0元，自公交东关枢纽站至公交首末站（新开通31路）票价1.0元，公交首末站至长钢（优化后10路）票价2.0元。公交首末站可作为两条线路中转换乘站（公交首末站回转场地建成投入使用之前，暂将公交复兴小区枢纽站作为中转换乘站）。

　　优化后10路设置站点29处，新开通31路设置站点17处。优化后10路单程运距27公里，配车32台，日计划120趟；新开通31路单程运距10公里，配车6台，日计划28趟。优化后10路、新开通31路均实行无人售票、单一票制。

　　（二）运营情况

　　10路公交线运营多年，为了数据更能反映现状，现以2018年5月-2019年4月的运营数据作为调查数据。

　　调查期间10路公交线运营总成本为1832.09万元，其中：职工工资895.60万元、职工福利9.74万元、社会统筹金等190.86万元、燃料费98.29万元、电耗管理费112.86万元、二保费用13.51万元、维修费6.37万元、车辆保险费10.93万元、车辆审验费2.04万元、营运业务费0.42万元、车队经费5.13万元、行车事故费5.30万元、车辆折旧费102.14万元、贷款利息378.90万元。

　　（三）调查结论

　　调查期间10路公交线客运量462.24万人次，运营单位成本为3.96元/人次。

　　三、101路公交线运营情况

　　（一）开通整体情况

　　为响应屯留区公共交通发展要求，方便区域居民出行，长治市公共交通总公司开通了主城区至屯留区101路公交线、拟开通102路公交线。

　　101路公交线自公交总公司(八一广场)至屯留枢纽站。线路运距32公里，配置15台纯电动公交车，平均发车间隔10分钟。实行单一票制与阶梯票制相结合：现金支付实行单一票制，票价3元；刷卡支付实行阶梯票制，分段计价，1元起价，全程3元。拟开通102路公交线与101路公交线部分站点略有差异（公交首末站回转场地建成投入使用之前，始发站暂设在公交一公司进行临时回转）。

　　（二）运营情况

　　101路公交线于2019年3月15日正式运营，现以2019年4月运营数据作为调查数据。

　　101路公交线2019年4月运营总成本为41.55万元，其中：职工工资16.28万元、职工福利0.15万元、社会统筹金等2.98万元、燃料费5.09万元、充电管理服务费2.83万元、轮胎耗损0.49万元、维修费0.33万元、车辆保险费0.41万元、营运业务费0.49万元、车队经费0.49万元、行车事故费0.45万元、税金及附加0.49万元、贷款利息11.07万元。

　　（三）调查结论

　　101路公交线2019年4月客运量12.73万人次，运营单位成本为3.26元/人次。

　　四、调查建议

　　城市道路拥堵日渐突出，大力发展城市公共交通是满足人们日常出行的重要措施之一。公交企业不属于一般的以盈利为目的的企业，为此，政府应出台支持性政策以保证城市公交企业的正常运营。但是，公交企业要想真正更好更快地发展，需要企业管理者整合内部优势资源，降低运营成本，提高盈利能力。

　　长治市发改委成本调查监审分局

　　                                  2019年5月23日